Freie Wähler sehen E-Busse schon näher kommen

Erlangen - Zahlreiche Arbeitgeber machen die Region Erlangen-Höchstadt-Herzogenaurach attraktiv. Unzählige Pendler und hohes Verkehrsaufkommen sind die Kehrseite des gefragten Wirtschaftsraumes. Die Optimierung des Personennahverkehrs ist deshalb eine zentrale Frage. Eine Alternative können elektrisch angetriebene Linienbusse sein. Eine Bürgerinformationsfahrt der Freien Wähler im Landkreis gab nun Gelegenheit, die Verkehrsmittel der Zukunft kennenzulernen.

„Das Thema öffentlicher Nahverkehr ist präsent wie nie“, sagt Röttenbachs Bürgermeister Ludwig Wahl. Der Grund ist aus Sicht des Freie-Wähler-Kreisrats nicht das Tauziehen um eine Stadt-Umland-Bahn. „Wer gute Arbeit sucht, muss zunehmend weitere Wege in Kauf nehmen“, ist er überzeugt. Und auch der demografische Wandel macht sich bemerkbar, wie Irene Häusler ergänzt. „Die Menschen werden immer älter und gleichzeitig weniger mobil. Die Frage, ob man ohne Auto zum Arzt, zur Apotheke und zu Freizeitangeboten kommt, wird künftig für die Lebensqualität entscheidend sein“, so die FW-Kreisvorsitzende.

„Gute Alternative“

Dabei, dies betonen die Kommunalpolitiker anlässlich des diesjährigen Erdüberlastungstages, dürfe der immer noch steigende Mobilitätsbedarf allerdings nicht zu Lasten von Mensch und Natur gehen. Der Blick auf die endlichen Ressourcen, so Ludwig Wahl, mache aus seiner Sicht eine Abkehr von dieselbetriebenen Linienbussen unverzichtbar. „Aus unserer Sicht sind mit Ökostrom betriebene Omnibusse eine gute, auch kurzfristig realisierbare Alternative“. Allerdings, so Wahl, gebe es noch große Vorbehalte gegenüber dieser Technologie.

„Deshalb hat sich unsere Kreistagsfraktion dazu entschlossen, eine Bürgerinformationsfahrt nach Öhringen anzubieten“, erläutert Gerald Brehm. Dort, so der Vorsitzende der Freien Wähler im Erlanger Kreistag, sind bereits elektrisch angetriebene Linienbusse im Einsatz.

Unter Leitung des Röttenbacher Bürgermeisters machten sich jetzt über 30 Interessierte auf den Weg ins Hohenloher Land. Dort wurde zunächst die in Künzelsau ansässige Ziehl-Abegg SE besucht. Knapp 30 Millionen Euro jährlich investiert der 1910 gegründete Hersteller von Elektromotoren in Forschung und Entwicklung. So konnte die Vision von elektrisch betriebenen Linienbussen in den letzten acht Jahren zur Marktreife gebracht werden.

Das Besondere, so Harald Ludescher, ist dabei Vielseitigkeit des Antriebskonzeptes. Dieses kommt in der Fertigung aller großen Elektrobushersteller zum Einsatz. „Die Antriebsachsen können jedoch innerhalb einer Stunde auch in konventionelle Busse eingebaut werden. Damit ist eine Nachrüstung in bestehenden Flotten problemlos möglich“, erläutert der Vertriebsleiter von Ziehl-Abegg.

In Deutschland sind solche Lösungen jedoch noch Zukunftsmusik. „Wir haben das überlegt, doch dann hat unser deutscher Bushersteller mit Widerruf der Betriebserlaubnis gedroht“, berichtet Roland Braun. Von den Vorteilen der Elektrobusse ist der Betriebsleiter des Nahverkehr Hohenlohe dennoch überzeugt. Gemeinsam mit vier Auftragsunternehmen brachte man deshalb im Frühjahr vier Fahrzeuge eines internationalen Lieferanten auf die Straße. Während ein konventionelles Dieselfahrzeug mit 100 000 Euro zu Buche schlägt, kostet die elektrische Variante stolze 300 000 Euro. „In zehn Jahren lassen sich so allerdings knapp 220 000 Euro und 760 000 Kilogramm CO2 einsparen“, betont Ludescher.

Getriebelos ruckelfrei

Gemeinsam mit Besuchern der Landesgartenschau konnten die Teilnehmer der Bürgerinformationsfahrt dann eines dieser im Regelbetrieb eingesetzten Fahrzeuge testen. Statt von abstrakten Verbrauchszahlen zeigten sich die Probefahrer eher vom Komfort überzeugt. Dies liegt an den knapp um die Hälfte niedrigeren Fahrgeräuschen ebenso wie am ruckelfreien – weil getriebelosen – Fahren.

„Wichtig ist es für uns mitzunehmen, dass Elektrobusse keine Utopie mehr sind“, betont Ludwig Wahl. Denn, so der Kreisrat, elektrische Omnibusse sind in Rotterdamm, Umea, Münster und dem Hohenlohe-Kreis längst Alltag. „Wer kann da noch guten Gewissens von störungsanfälligem Probebetrieb reden?“

Bedenken, die Roland Braun alle kennt. „Deshalb rate ich Ihnen, nicht immer in ganzen Netzen oder Systemen zu denken. Fangen Sie einfach mit einem Fahrzeug an“, rät er. Aufwändige und teure Infrastruktur braucht es aus Sicht des Betreibers nicht. „Aktuell beträgt die Reichweite der Fahrzeuge 200 Kilometer. Das reicht für 70 Prozent des ÖPNV. Und geladen werden kann ein Bus, wenn es sein muss, auch mit Baustrom“.