Auf Achse mit dem Lkw-Fahrer Marcus Birsl

Nürnberg - Marcus Birsl sitzt oft schon um drei Uhr früh in seinem Büro, das zeitgleich sein Wohnzimmer ist. Zumindest dann, wenn Lkw-Fahrer Birsl auf Ach­se ist. 2500 Kilometer pro Woche fährt er — mit 460 PS unter sich und Autotei­len oder Gummibärchen im Gepäck.

Marcus Birsls Wohnzimmer ist drei Quadratmeter groß, hat Vorhänge an den Fenstern, ein gemütliches Bett, einen ausladenden Kühlschrank — und 460 PS mit vier Achsen. Es ist zeit­gleich sein Büro. Fünf von sieben Tagen reist der 36-Jährige mit dem Spitznamen „Brösel“ mit seinem rollen­den Wohnzimmer durch Deutschland. Neun bis zehn Stunden am Tag, 2500 Kilometer pro Woche. Marcus Birsl ist Lkw-Fahrer.

Ein Job, der behaftet ist mit Vor­urteilen und einem schlechten Image. Aber ein Tag unterwegs mit dem Brummi-Fahrer macht deutlich, wel­chen Knochenjob Birsl und seine Kol­legen jeden Tag erledigen.

Wenn Birsls Arbeitstag beginnt, dre­hen sich die meisten noch einmal für einige Stunden gemütlich im Bett her­um. Um drei Uhr morgens steigt der 36-Jährige in seinen Lkw und macht sich auf den Weg — an diesem Tag in Richtung Schwaben. „Ich fahre lieber nachts. Da ist nicht so viel los auf den Autobahnen.“

In Bad Schussenried lie­fert er gegen sieben Uhr morgens Auto­teile ab. In Buxheim bei Memmingen später Gummibärchen und in Mindel­heim am Ende wieder Autoteile. „Bis­her weiß ich nur, dass ich mit leerem Anhänger wieder heimfahre, aber das kann sich jederzeit noch ändern.“ Birsl wird recht behalten. Der Dis­ponent seiner Firma findet noch zwei Lieferungen, die er wieder mit nach Nürnberg zurückbringt. 21 Paletten Faltkartons warten in Stetten auf ihn und sechs Paletten Energy-Drinks in Memmingen.

Wenig Anerkennung

Tausende Lkws bringen Tag für Tag Waren von A nach B. Sie sind für die heutige Gesellschaft unersetzlich. Täg­lich frische Ware liegt nur im Super­markt, weil sie von Lkws angeliefert wurde. Gleiches gilt für Post, Medika­mente in der Apotheke, Semmeln beim Bäcker, die Zeitung im Briefkas­ten. „Ich würde mir wünschen, dass unser Job von den Leuten mehr respek­tiert wird und größere Anerkennung erfährt“, sagt Birsl. Seit zehn Jahren ist er als Fernfahrer für den Nürnber­ger Logistiker Windisch unterwegs.

Birsl erlebt täglich auf den Auto­bahnen, dass es mit der Anerkennung nicht weit her ist. Autofahrer schnei­den Lkws, weil sie noch schnell über­holen wollen, bevor sie die Ausfahrt nehmen, drängen überholende Lkws mit Lichthupe, gestikulieren wild oder bremsen auch schon einmal einen Lkw aus. „Wir sind hier nicht zum Vergnügen auf der Straße, son­dern wir machen unsere Arbeit.“ Vorurteile, mit denen Lkw-Fahrer immer wieder konfrontiert werden, lässt Birsl dabei nicht gelten. „Ich kann von mir sagen, dass ich keine Fußnägel schneide während der Fahrt oder mit dem Lkw einfach rausziehe, ohne zu blinken, oder dass ich Lenk­zeiten nicht einhalte. Dafür ist mir mein Leben zu viel wert — und neben­bei kostet das sehr viel Geld, wenn die Polizei einen aufhält.“

Knapp am Unfall vorbei

Alle 4,5 Stunden muss ein Lkw-Fah­rer 45 Minuten Pause machen. Pro Tag ist eine Fahrzeit von neun Stun­den erlaubt, zweimal pro Woche zehn Stunden. Pro Woche darf ein Brummi-Fahrer nicht mehr als 56 Stunden am Steuer sitzen. Der 36-Jäh­rige hält sich strikt daran — auch wenn die Zeit des Ausladens schon mal als Pause eingerechnet wird, anstatt wirklicher Erholung. „Was soll ich denn machen? Wenn ich nur rumsitze, während die anderen in mei­nem Lkw hinten fuhrwerken, kann ich sowieso nicht entspannen.“ In 14 Jahren als Lkw-Fahrer erin­nert sich Birsl lediglich an eine brenz­lige Situation. Im März dieses Jahres fuhr er nachts auf der A73 Richtung Coburg, als sein Lkw plötzlich eine Vollbremsung machte. Der integrierte Notbremsassistent zwang den voll beladenen Lkw zum Stoppen – weil vor Birsls 40-Tonner ein unbeleuchte­tes Auto stand, das in einen Unfall ver­wickelt war. „Ohne das technische Sicherheitssystem wäre ich dem Auto voll reingefahren – das hätte der Fah­rer nicht überlebt.“

„Ich liebe diesen Job“

Der 36-Jährige fände es gut, wenn auf den Autobahnen nur Lkws mit Abstands-Regel-Tempomat, Not­brems- und Spurassistent fahren wür­den. „Aber erstens kann jeder Lkw-Fahrer das ausschalten und zwei­tens fahren zum Teil so alte Lkws auf den Straßen, dass die noch nicht ein­mal einen Airbag haben.“ Wenn Marcus Birsl noch ein paar Wünsche frei hätte, dann würde er sich wünschen, ausreichend Lkw-Parkplätze entlang der Auto­bahn zu finden, immer freundliche Kunden zu haben, die ihn mit einem Lächeln und Respekt empfangen, wenn er ihre Ware bringt. Und mehr von den Kollegen zu haben, die sich nicht völlig übermüdet ans Steuer set­zen.

Doch das alles ist bisher nur Wunschdenken — und noch lange nicht die Realität. Trotzdem: „Ich lie­be diesen Job. Ich wollte das schon als Kind machen“, sagt er, als er nach sei­nem Vierzehn-Stunden-Arbeitstag in Nürnberg aus seinem Lkw steigt. Zehn Stunden Fahrt auf Bayerns Autobahnen und Bundesstraßen lie­gen hinter ihm.