Ratgeber Mobilität

BMW i4 M50: Macht den Verbrenner vergessen

Mit 544 PS und Allradantrieb

BMW i4 M50: Macht den Verbrenner vergessen

14 Bilder 15.8.2022, 10:23 Uhr

Alltagstaugliche Reichweite, schnelle Ladezeiten, tolle Fahrleistungen: Der BMW i4 zählt zu den besten Elektroautos. Leider ist er nicht ganz billig. Das gilt vor allem fürs Topmodell i4 M50.

Der i4 ist eine 4,78 Meter lange elektrische Sportlimousine mit coupéhaften Proportionen, fließender Dachlinie, bündig versenkten Türgriffen und rahmenlosen Scheiben.
1 / 14

Der i4 ist eine 4,78 Meter lange elektrische Sportlimousine mit coupéhaften Proportionen, fließender Dachlinie, bündig versenkten Türgriffen und rahmenlosen Scheiben. © Hersteller

Anders als das elektrische SUV iX (rechts) basiert der i40 nicht auf einer speziellen E-Plattform, sondern auf einem flexiblen Unterbau. Vieles verbindet ihn mit dem 4er Gran Coupè.
2 / 14

Anders als das elektrische SUV iX (rechts) basiert der i40 nicht auf einer speziellen E-Plattform, sondern auf einem flexiblen Unterbau. Vieles verbindet ihn mit dem 4er Gran Coupè. © Hersteller

Speziell das M-Modell bekommt einen Spoiler auf die Heckklappe gepflanzt und zusätzliche Lufteinlässe zwecks Kühlung der Bremsen in die Seiten gefräst.
3 / 14

Speziell das M-Modell bekommt einen Spoiler auf die Heckklappe gepflanzt und zusätzliche Lufteinlässe zwecks Kühlung der Bremsen in die Seiten gefräst. © Hersteller

Der allradgetriebene i4 M50 ist durchaus als Hochleistungssportler einzustufen. 400 kW/544 PS fährt er an maximaler Systemantriebsleistung auf, dazu mächtige 795 Newtonmeter Drehmoment.
4 / 14

Der allradgetriebene i4 M50 ist durchaus als Hochleistungssportler einzustufen. 400 kW/544 PS fährt er an maximaler Systemantriebsleistung auf, dazu mächtige 795 Newtonmeter Drehmoment. © Hersteller

Wer es darauf anlegt, treibt den i4 M50 mithilfe von Sport Boost und Launch-Control-Blitzstart in brachialen 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Spitze wird bei 225 km/h abgeregelt.  
5 / 14

Wer es darauf anlegt, treibt den i4 M50 mithilfe von Sport Boost und Launch-Control-Blitzstart in brachialen 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Spitze wird bei 225 km/h abgeregelt.
  © Hersteller

Die Kapazität der flachen und tief im Fahrzeugboden untergebrachten Batterie beläuft sich auf 83,9 kWh brutto, netto verbleiben 80,7 kWh. 
6 / 14

Die Kapazität der flachen und tief im Fahrzeugboden untergebrachten Batterie beläuft sich auf 83,9 kWh brutto, netto verbleiben 80,7 kWh.  © Hersteller

Bei zurückhaltender Fahrweise sind über 400 Kilometer Reichweite drin, 330 bis 350 Kilometer sollten verlässlich einzukalkulieren sein. 
7 / 14

Bei zurückhaltender Fahrweise sind über 400 Kilometer Reichweite drin, 330 bis 350 Kilometer sollten verlässlich einzukalkulieren sein.  © Hersteller

Zentrales Element im Cockpit ist der breite Anzeigenverbund des leicht gebogenen "Curved Displays".
8 / 14

Zentrales Element im Cockpit ist der breite Anzeigenverbund des leicht gebogenen "Curved Displays". © Hersteller

Die Bedienung erfolgt nicht nur über Touchen und Sliden.
9 / 14

Die Bedienung erfolgt nicht nur über Touchen und Sliden. © Hersteller

Auch den unschlagbar funktionalen iDrive-Regler hat BMW im Cockpit belassen.
10 / 14

Auch den unschlagbar funktionalen iDrive-Regler hat BMW im Cockpit belassen. © Hersteller

Die Heckklappe öffnet und schließt serienmäßig elektrisch.
11 / 14

Die Heckklappe öffnet und schließt serienmäßig elektrisch. © Hersteller

Darunter verbergen sich 470 bis 1290 Liter Stauraum. Auch einen Anhänger kann der i4 ziehen, die Anhängelast beträgt 1600 kg (gebremst) bzw. 750 kg (ungebremst).
12 / 14

Darunter verbergen sich 470 bis 1290 Liter Stauraum. Auch einen Anhänger kann der i4 ziehen, die Anhängelast beträgt 1600 kg (gebremst) bzw. 750 kg (ungebremst). © Hersteller

Wechselstrom nimmt der i4 dreiphasig und mit bis zu 11 kW. Die Gleichstrom-Schnellladesäule zapft er mit bis zu 205 kW an.
13 / 14

Wechselstrom nimmt der i4 dreiphasig und mit bis zu 11 kW. Die Gleichstrom-Schnellladesäule zapft er mit bis zu 205 kW an. © Hersteller

Der i4 M50 ist ein teures Auto. Sein Einstiegspreis liegt bei 70.800 Euro. Günstiger geht es mit dem rein heckgetriebenen i4 40 ab - und mit dem künftigen Einstiegsmodell i4 35.
14 / 14

Der i4 M50 ist ein teures Auto. Sein Einstiegspreis liegt bei 70.800 Euro. Günstiger geht es mit dem rein heckgetriebenen i4 40 ab - und mit dem künftigen Einstiegsmodell i4 35. © Hersteller